昨日、遂に走行距離が10万Kmに到達しました。ロサンゼルスで2012年12月に納車されてから7年２ヶ月余り、日本で車検を取ってから約６年半での達成です。日本でも３年足らずで達成した猛者もいらっしゃる様ですが、統計によりますと平均300㎞/月以下の走行距離の方が約６割、月間1,200km／月を超える方は５％程度しかいないということです。今回は平均1,280㎞／月の走行距離となりますので、一般的な使用をほぼカバーできる走行状況であったと言えます。
最初からのトリップデータを残していたのですが、途中でセンターモニターを交換した(詳細は何回目かに説明予定)ため、初期データがリセットされていますが、４万km余りの平均電比で177Wh／km(日本の標準的な表現では5.65㎞／kwh)となっています。２トンを超えるフルサイズカーであることを考えるとまずまずの値でしょう。10万km走行するために使用した電気量が17,700kWhということになります。電気代を20円／kWhと仮定すると3.5円／kmという計算になります。特別なエコ運転をした訳ではなく、どちらかというとアグレッシブな走りですが、信号の多い市街地の走行割合は少なく、高速道路と田舎道が中心の走行です。
ここに至るまで、色々な問題もありましたが、電池関係については大きな問題はなく今でも条件が整えば、400～450㎞／充電は走行可能です。
今までの私の車歴史上最長の車となりました。20数年前から車を個人リースで使用していたことから、３年毎に乗り換える習慣になっていました。独立した後の社有車もリースを利用していましたが、モデルＳは購入以外の選択肢はありませんでした。気が付けば７年目の車検が近付いてきました。
次回の車検は今のところパスする予定で、次の車を手配しました。ということで、「さよならモデルＳ」と銘打ってＴＥＳＬＡとの出会い、モデルＳの購入から廃車(？)までのトピックスを連載形式でまとめたいと思います。途中、脱線もあるかも知れませんので、車検の切れる５月中旬までに１５～２０回に分けて週２回程度のペースでアップして行く予定です。
